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【加拿大乐活网lahoo.ca 轩轩综述】 当今航空旅行业蓬勃发展，随之而来的是创纪录的客流量、不断上涨的旅行成本和过度拥挤的机场。这一切将如何影响机场体验？J. D. Power 最新发布了其 2024 年北美机场满意度年度报告，对美国和加拿大的最佳机场进行了排名，并跟踪了消费者的满意度。
这份报告有何不同？J.D. Power 旅游、酒店和零售业务董事总经理 Michael Taylor 在接受采访时表示：“我们不寻求任何机场的许可，我们是独立的声音。我们每年都会从北美最繁忙的 64 多个机场抽样，因此评判基准非常稳定。”这份报告基于26,290 份问卷调查，调研了2023 年 8 月至 2024 年 7 月期间至少到过一个美国或加拿大机场的美国或加拿大居民。排名基于7个因素，包括机场通行便利性、对机场的信任程度、航站楼设施、机场工作人员、出发/到达机场体验、食品、饮料和零售，以及到达/离开机场体验。每个机场的评分均为 1,000 分制。今年的研究将机场分为三个类别：巨型、大型和中型。每年客流量达 3300 万或以上的机场将被定义为巨型机场；大型机场每年客流量为 1000 万至 3290 万人次；中型机场每年客流量为 450 万至 990 万人次。2024 年最佳巨型机场类别的获胜者是位于美国明尼苏达州（Minnesota ) 的明尼阿波利斯-圣保罗国际机场（Minneapolis-Saint Paul International Airport）。该机场凭借其高效的布局和乘客友好型设计获得了 671 分。Michael Taylor指出，该机场就像一个购物中心，只是外面停着飞机。他们甚至将主要购物/餐饮区称为机场购物中心。
明尼阿波利斯-圣保罗国际机场（图自：Metroairports）1. 明尼阿波利斯-圣保罗国际机场 (671/1,000)2. 底特律大都会韦恩县机场 (643/1,000)4. 约翰·肯尼迪国际机场 (628/1,000)5. 达拉斯/沃斯堡国际机场 (623/1,000)6. (并列) 拉斯维加斯哈里·里德国际机场 (611/1,000)6. (并列) 旧金山国际机场 (611/1,000)9. 劳德代尔堡-好莱坞国际机场 (593/1,000)10. (并列) 波士顿洛根国际机场 (591/1,000)10. (并列) 迈阿密国际机场(591/1,000)在大型机场榜单中，美国加州奥兰治县的约翰韦恩机场（John Wayne Airport）以 687 分的成绩排名最高。Michael Taylor指出：“南加州有汽车文化，该机场真正将这一点发挥到了极致。停车场就在他们的航站楼旁边或对面，非常方便。”Michael Taylor认为另一个优点是在这个机场不容易迷路：一旦进入航站楼，就很容易导航，因为它“基本上是一条直线”。 △我是可以扫的△
1. 约翰韦恩机场，奥兰治县 (687/1,000)6. 威廉·P·霍布斯机场按机场划分 路易斯 (667/1,000)8. (并列) 波特兰国际机场 (659/1,000)8. (并列) 盐湖城国际机场 (659/1,000)值得注意的是，位于加拿大BC省的温哥华国际机场 (634/1,000)在这份榜单中位列第15位。在中型机场类别中，印第安纳波利斯国际机场（Indianapolis International Airport）以 687 分的成绩夺冠，这在很大程度上要归功于其出色的设计和方便乘客的设施。Michael Taylor说：“乘客看重的是它位于 465 号公路和 I70 号公路交汇处的便利位置。它设计精美，空间开阔，有足够的空间开展工作。食品、饮料和零售的升级更使该机场保持领先地位。1. 印第安纳波利斯国际机场 (687/1,000)3. 迈尔斯堡西南佛罗里达国际机场 (675/1,000)4. 加利福尼亚州安大略国际机场 (672/1,000)5. 布法罗尼亚加拉国际机场 (670/1,000)6. (并列) 密尔沃基米切尔国际机场 (669/1,000)6. (并列) 佛罗里达州棕榈滩国际机场 (669/1,000)8. 辛辛那提/北肯塔基国际机场 (668/1,000)9. 俄亥俄州约翰格伦哥伦布国际机场 (658/1,000)10. 康涅狄格州布拉德利国际机场 (654/1,000)有名列前茅，就有排名垫底。不幸的是，每个榜单也暴露了最不受欢迎的机场。在巨型机场榜单中，纽瓦克自由国际机场（Newark Liberty International Airport）跌至最后一位。Michael Taylor指出：“交通（如道路交通）为其最新的航站楼带来了阻碍。该航站楼拥有出色的设计和令人印象深刻的食品、饮料和零售。但是，如果新泽西州交通堵塞会让您错过航班，您很可能没有时间享受机场提供的服务。”大型机场名单中垫底的是费城国际机场（Philadelphia International Airport）。Michael Taylor说：“费城国际机场的设计根本无法满足目前的需求和拥挤情况。旧航站楼的登机口太小，售票大厅在高峰时段可能会不堪重负，机场需要更多空间来完成他们需要做的工作，需要在航站楼重新设计方面投入更多资金。”Michael Taylor认为费城国际机场唯一的亮点是食品、饮料和零售方面选择很多。中型机场类别中排名垫底的是克利夫兰霍普金斯国际机场（Cleveland Hopkins International Airport）。这里的问题很简单，Michael Taylor指出：“进入机场是最大的问题。”
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